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航空母舰要形成战斗力需耗费一定时间，倘若没有性能卓越的舰载机以及技艺精湛的飞行员，即便航母仍可正常使用，其战斗力也会大幅降低。与之相比，战列舰一旦形成战斗力，即便人员出现重大伤亡，战斗力的下降幅度也不算太大。在极为特殊的情形下，战列舰甚至能够坐沉于浅滩充当炮台（就如大和号最终拟定的作战计划，只是未能实现） 。
以二战时期的日本来说，日本最终建成下水的航母共计25艘，而战列舰仅有12艘。联合舰队的旗舰最初选定为长门号，之后则换成了大和号。从这些情况足以看出日本对于航母和战列舰的态度。在日本看来，战列舰才是国家至关重要的重型武器，是用于最终决战的关键装备。日本甚至为此专门拟定了相应的作战计划（八八舰队构想以及九段邀击战术） 。 审视日本参与太平洋战争的过程，航母作为主力投入使用大致是在1941年12月7日至1944年6月20日期间（从偷袭珍珠港到马里亚纳海战），最多不过两年半多一点。然而，12艘战列舰却是自始至终参与战斗。即便“大和”号执行特攻出击之后，“长门”号仍停泊在横须贺港，并且具备一定的战斗力（防空方面）。其副炮和对空炮被拆卸安装到陆地上后，“长门”号甚至依旧能够出海，最终还作为战败赔款，这也算是捍卫了战列舰最后的一丝尊严。 在日本的航母中，到了马里亚纳海战时期，其表现已大不如前，被美军戏谑地称作“猎火鸡”。当时出动的9艘航母，在作战中基本没收获什么实际成果，“大凤”号更是被一枚鱼雷击中就遭受重创。到了莱特湾海战，航母只能充当诱饵（4艘航母才勉强凑齐100来架舰载机）。“葛城”号完工后，始终未能形成实际战斗力，一直停泊在吴港，发挥的作用远不及“长门”号。而后续的“信浓”号，表现更是糟糕透顶 。 “信浓”号自始至终都未曾完工并具备实际战斗力，只能通过模型去加以想象。
日本的12艘战列舰，尽管在前期并非主角，但每场重要海战都能见到它们的踪迹。在中途岛海战中，南云指挥的机动部队里，“榛名”号与“雾岛”号也在其中，即便没有显著功劳，也付出了诸多努力。像莱特湾海战、瓜岛海战以及萨马海战等以战列舰作为主力的海战，同样有它们参与。 除此之外，即便发展到如今这个阶段，航母仍存在一定局限之处。在遭遇诸如台风、暴风雨这类极端天气时，舰载机是无法起飞的。而且，舰载机在夜间执行任务，不管是起飞、降落，还是寻找目标，都面临极大风险，在二战时期这种情况更为突出。战列舰在夜间近距离突袭航母，始终是一种具备可行性的战术。在圣克鲁斯海战中，近藤信竹所率领的前锋部队发现了“大黄蜂”号的残骸（可以确定前锋部队中有战列舰，但尚未查明具体是哪两艘）。另外，“加贺”号航母的前身实际上是战列舰，在“加贺”号所取得的诸多战功里，战列舰也有着不可忽视的贡献 。 “加贺”号航母，是航母与战列舰融合的产物 。
总结而言，从二战日本的经历来分析，相较于航母，战列舰具备更强的适应能力，能够在战场上坚持更长时间，其战斗力也更不容易衰减。并且，在航母缺席的情况下，战列舰能够充当海战的核心力量。因此，战列舰绝不能被视作性价比最低的海战武器，恰恰相反，它具有极高的性价比 。 #深度好文计划#
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